Pasaran Keluli Timur Tengah Terperangkap dalam Harga Tanpa Kebuntuan Perdagangan Apabila Gangguan Penghantaran Hormuz Berlarutan

Dubai/Riyadh/Istanbul - Minggu 4 Ogos 2026- Pasaran keluli Timur Tengah kekal terkunci dalam corak bertahan minggu ini, dibebani oleh minggu penghantaran terganggu melalui Selat Hormuz dan Bab el-Selat Mandeb walaupun isyarat diplomatik antara Washington dan Tehran menimbulkan harapan bahawa trafik maritim biasa dapat disambung semula tidak lama lagi. Menurut laporan Mingguan Keluli Timur Tengah terkini yang disusun oleh-Persatuan Besi & Keluli Arab (CAISA) China (CAISA) dan Mysteel, perdagangan keluli di rantau ini paling baik digambarkan oleh frasa yang kini beredar secara meluas dalam kalangan pedagang: "harga wujud, tetapi urus niaga tidak."

perkara yang terkenal di dunia

peniaga kartun

currentaffairsato

Perbincangan tentang kemungkinan penyambungan semula rundingan AS-Iran telah meningkat sejak kebelakangan ini, tetapi pesanan penghantaran biasa melalui Selat Hormuz dan Selat Bab el-Mandeb masih belum dipulihkan. Kebanyakan syarikat penerbangan antarabangsa masih belum kembali untuk menerbitkan sebut harga tambang standard untuk laluan Teluk. Akibatnya, perdagangan import ke Timur Tengah kekal lembap: kedua-dua pembeli dan penjual sebahagian besarnya duduk di luar, tawaran untuk keluli yang diimport adalah terhad, dan tawaran sebenar adalah terhad. Kilang tempatan di seluruh rantau secara amnya mengekalkan senarai harga sedia ada mereka sementara mereka menunggu keadaan penghantaran dan pasaran menjadi lebih jelas.

Di UAE, pasaran keluli secara amnya stabil minggu ini. Pembekal dari China, Jepun, Korea Selatan dan India telah mengurangkan tawaran dan sementara pertanyaan untuk-gegelung tergelek panas (HRC) dan plat sederhana yang diimport kekal aktif, transaksi sebenar adalah terhad. Emirates Steel (EMSTEEL) telah mengekalkan -dasar jualan produk lama sedia ada tidak berubah, tanpa pelarasan harga baharu diumumkan. Pedagang di Dubai dan Abu Dhabi melaporkan bahawa inventori semasa masih boleh menampung permintaan jangka pendek-dan harga spot untuk keluli pembinaan telah bergerak sedikit - walaupun mereka memberi amaran bahawa gangguan penghantaran yang berpanjangan akan memberi tekanan ke atas yang diperbaharui pada kos import.

Pasaran Arab Saudi meneruskan aliran mantap-ke-teguh. Hadeed (SABIC) telah mengekalkan harga bulan Ogos untuk rebar dan produk panjang lain tidak berubah daripada pengumuman awalnya, tanpa pergerakan harga selanjutnya yang dirancang pada masa ini. Jangkaan pencairan di AS-Ketegangan Iran telah mendorong pembeli hiliran untuk menunggu-dan-melihat postur, menangguhkan pembelian sehingga penghantaran pulih dan tawaran import disegarkan semula. Dengan garis masa pengangkutan dan kos untuk bahan mentah yang diimport masih tinggi, kilang tetap enggan menurunkan harga. Peserta pasaran secara amnya menjangkakan harga keluli Saudi kekal stabil dalam tempoh terdekat, dengan kadar pemulihan perkapalan dan perolehan projek besar menentukan hala tuju dari sini.

Pasaran keluli Turki terus mendapat sokongan daripada kos yang tinggi. Harga sekerap yang diimport kekal kukuh, sebahagian besarnya disebabkan oleh bekalan sekerap Eropah yang ketat dan kadar tambang yang meningkat, walaupun kilang telah memperlahankan kadar pembelian mereka. Setelah memperoleh pesanan bilet yang sihat pada awal tempoh tersebut, Kardemir dan pengeluar lain kini memberi tumpuan kepada jualan eksport. Tetapi dengan syarikat perkapalan Teluk masih berhati-hati dan beberapa laluan belum menormalkan sebut harga, selera pembeli Teluk untuk keluli Turki kekal terhad, mengekalkan eksport Turki ke Teluk tipis. Mills memegang tawaran FOB yang agak tinggi, dan pasaran menjangkakan aktiviti eksport Turki kekal dicirikan oleh volum urus niaga yang rendah dan harga yang stabil dalam jangka pendek.

Mengikut jadual harga laporan itu, tawaran import Timur Tengah untuk-keluli asal China (FOB China) minggu ini ialah: panas-gegelung tergelek $483/mt, bilet $460/mt, rod wayar $516/mt, sejuk-gegelung bergulung $550/mt, rebar $505/mt, dan rebar $505/mt. Terutamanya, rebar Turki menguasai julat FOB yang jauh lebih tinggi iaitu $575–585/mt, mencerminkan kedua-dua tekanan kos daripada sekerap yang mahal dan persaingan terhad daripada bahan China-terikat Teluk. Pembekal Jepun dan India tidak menawarkan sebut harga minggu ini, dengan kebanyakan pembekal China pada masa ini hanya bersedia untuk membuat sebut harga berdasarkan FOB dan bukannya menghantar syarat - tanda bahawa penjual tidak bersedia untuk menyerap ketidakpastian pengangkutan itu sendiri.

Mengenai harga tempatan, Emirates Steel UAE menawarkan kerja bekas rebar-pada 2,921 dirham/tan, manakala kilang lain dan bahan import berharga sekitar 2,900 dirham/tan atas dasar penghantaran-duti-berbayar. Gegelung tergelek panas-UAE telah disebut harga $670–700/mt atas dasar-bertugas, berikat-yang tidak dibayar. Di Arab Saudi, rebar Hadeed berharga 2,800 riyal/tan pada asas penghantaran.

Data berasingan yang dipetik dalam laporan itu, daripada taklimat tebaran harga keluli luar negara domestik-Mysteel pada 3 Ogos, menunjukkan bahawa harga sekerap, bilet dan gegelung panas-panas antarabangsa kebanyakannya kekal stabil atau menurun pada asas CFR-China, manakala harga spot domestik China turun 10–20 yuan/tan. Jurang antara kos gegelung tergelek panas antarabangsa dan domestik-berkekal luas, dengan bahan asal CIS-menguasai kira-kira 1,317 yuan/tan lebih daripada bahan domestik China selepas mengambil kira tugas, dan HRC asal Timur Tengah-menunjukkan premium 1,356 yuan/tan yang lebih besar.

Dari perspektif eksport, harga pasaran Asia Tenggara untuk-gegelung tergelek panas,-gegelung tergelek sejuk-gegelung tergalvani panas-semuanya kekal di atas paras domestik China, mengekalkan daya maju eksport untuk kilang China - walaupun sejuk-gegelung tergelek merebak mengecil dengan ketara kepada sebaris pengeksportan produk 43 nipis/nipis, hanya 43 secara khusus.

Dalam perkembangan perdagangan yang ketara, Jabatan Perdagangan AS mengeluarkan penentuan duti balas-akhir pada 30 Julai, menyimpulkan bahawa pengeksport rebar Mesir menerima subsidi yang dianggap boleh diambil tindakan semasa tempoh semakan-tahun kalendar 2024. Kumpulan Ezz Mesir - termasuk beberapa entiti gabungan seperti Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel dan Contra Steel - kini menghadapi kadar duti timbal balas sebanyak 23.27%, yang juga akan dikenakan kepada semua pengeluar dan pengeksport rebar Mesir yang lain.

Kes duti balas-berjalan bersama siasatan antilambakan dan subsidi yang lebih luas yang dilancarkan oleh AS pada Jun 2025, meliputi Mesir, Algeria, Bulgaria dan Vietnam. Perdagangan telah mengeluarkan penentuan timbal balas awal pada Januari 2026 pada kadar 29.51% yang lebih curam; dari segi antilambakan, margin lambakan awal pengeluar Mesir adalah antara 34.2% hingga 52.73% bagi sesetengah syarikat. Jabatan Perdagangan berkata ia akan mendedahkan metodologi pengiraannya kepada pihak yang berminat dalam tempoh lima hari selepas penentuan muktamad. Rebar Mesir telah lama bersaing dengan keluli Turki dalam pasaran eksport global, termasuk AS, dan tarif baharu itu dijangka terus menghakis daya saing harga pengeluar Mesir di sana.

Data daripada Persatuan Pengeluar Keluli Turki (TÇÜD) menunjukkan pengeluaran keluli mentah Turki mencapai 19.8 juta tan pada separuh pertama 2026, meningkat 8.1% tahun-kepada-tahun. Jun sahaja menyaksikan pengeluaran sebanyak 3.3 juta tan, meningkat lebih tajam 14.7% daripada tahun sebelumnya - kadar yang jauh melebihi purata-separuh pertama. Penggunaan keluli siap domestik-pada bulan Jun mencapai kira-kira 3.1 juta tan, meningkat sederhana 0.4% tahun-pada-tahun, manakala eksport Jun mencecah 1.7 juta tan, meningkat 28.4%, dengan nilai eksport meningkat 29.7% kepada $1.2 bilion.

Untuk separuh pertama secara keseluruhan, Turki mengeksport 7.8 juta tan produk keluli, meningkat 2.5% tahun-ke-tahun, bernilai $5.3 bilion, meningkat 1.3%. Setiausaha Agung TÇÜD Veysel Yayan menyatakan bahawa Turki kekal sebagai-pengeluar keluli mentah terbesar ketujuh di dunia, dengan kedudukan mendahului Jerman. Beliau menegaskan bahawa selepas tempoh kemerosotan dalam industri sepanjang lima bulan pertama tahun ini, Jun membawa peningkatan yang jelas dalam kedua-dua keluaran dan eksport, membalikkan arah aliran menurun sebelum ini, dengan permintaan kukuh dari Timur Tengah dan Amerika Selatan memacu keuntungan eksport. Khususnya, eksport keluli Turki ke Timur Tengah melonjak 80% tahun-ke-tahun pada bulan Jun kepada 212,600 tan, manakala eksport ke Amerika Selatan melonjak 406% kepada 182,500 tan.

Eksport keluli India meningkat 27% tahun-ke-tahun pada separuh pertama 2026 kepada 4.63 juta tan. Walaupun penghantaran ke Kesatuan Eropah merosot, pertumbuhan eksport ke Vietnam, UK dan UAE lebih daripada pampasan. Eksport India ke EU jatuh kepada 1.01 juta tan pada H1, turun 19.8% daripada 1.26 juta tan pada tahun sebelumnya, manakala Vietnam muncul sebagai salah satu-pasaran eksport yang paling pesat berkembang di India, dengan volum melonjak daripada hanya 10,000 tan dalam H1.26 kepada 65 tan metrik.

Penganalisis pasaran yang dipetik dalam laporan itu menjangkakan struktur perdagangan India yang sedang berkembang akan terus membentuk strategi eksportnya pada bulan-bulan akan datang, dengan langkah perlindungan EU baharu berkemungkinan mengekalkan tekanan ke atas-eksport keluli siap ke Eropah manakala produk separuh-siap - khususnya papak, yang berada di luar sistem kuota EU yang disemak - menyaksikan peningkatan penghantaran. Pembuat keluli India semakin mengutamakan Asia Tenggara, Timur Tengah dan Afrika apabila halangan perdagangan membentuk semula aliran keluli global. Terutamanya, perjanjian ekonomi dan perdagangan yang komprehensif antara India dan UK berkuat kuasa pada 15 Julai, memberikan akses percuma cukai-pengeksport keluli India untuk lebih daripada 1.1 juta tan setiap tahun; kira-kira 80% daripada eksport keluli India ke UK akan terus menikmati tarif sifar, dengan selebihnya dilindungi oleh kuota-khusus dan baki negara. Kuota negara HRC India ke UK dinaikkan daripada 12,400 kepada 33,500 tan, dan kira-kira 95% daripada-eksport batang dawai bukan aloi ke UK mendapat pengecualian daripada langkah perlindungan.

Laporan itu menggambarkan awal bulan Ogos sebagai tempoh "herotan harga" untuk pasaran keluli Timur Tengah, kerana gangguan berterusan kepada Hormuz dan Bab el-laluan perkapalan Mandeb menyebabkan syarikat penerbangan hanya menawarkan-sebut harga sah dengan -klausa pelarasan risiko perang, atau menggantung sebut harga pada beberapa laluan sama sekali. Data daripada Kesatuan Besi dan Keluli Arab pada 1 Ogos menunjukkan harga sekerap antarabangsa secara amnya stabil, bijih besi dan beberapa -harga keluli siap turun sedikit, manakala harga bilet di sesetengah pasaran sebenarnya meningkat - mencerminkan perbezaan yang semakin meningkat antara bahan mentah, separa-produk siap dan permintaan-barangan siap.

Isu utama, kata laporan itu, bukanlah kilang kekurangan tawaran, tetapi kos pendaratan akhir menjadi sukar untuk dikurangkan, kerana kadar tambang, premium insurans, yuran lencongan dan surcaj pelabuhan semuanya boleh beralih sebelum penghantaran. Akibatnya, pengimport membuat lebih sedikit pesanan hadapan dan mengutamakan pembelian kitaran-yang kecil dan pendek, manakala kilang tempatan bersandar pada kepastian penghantaran untuk mengekalkan harga mereka - menghasilkan corak serantau bagi tawaran import yang terhad, harga spot yang stabil dan volum urus niaga sebenar yang lemah.

Nippon Steel berkata pada 4 Ogos bahawa ketidakstabilan berterusan di Timur Tengah dijangka mengurangkan eksport keluli syarikat ke rantau ini dan meningkatkan kos logistik dan{1}}bahan mentah. Kenyataan itu membawa berat khusus untuk pasaran plat Teluk, memandangkan UAE, Arab Saudi, Qatar dan Oman sangat bergantung pada sumber Jepun dan Korea Selatan untuk-gred panas-gegelung bergulung, plat sederhana, kepingan automotif dan tenaga-keluli projek yang lebih tinggi. Walaupun kilang boleh mengekalkan sebut harga FOB, keengganan pembawa untuk menawarkan pengangkutan yang stabil menjadikan penetapan harga CFR yang boleh dilaksanakan sukar untuk menetapkan - bermakna masa penghantaran untuk bahan Jepun dan Korea untuk mengimport-pasaran bergantung seperti UAE boleh dipanjangkan, mendorong pembeli untuk membandingkan lebih dekat berbanding bekalan stok India, China dan serantau.

Sementara itu,-data penjejakan kapal setakat 3 Ogos menunjukkan kira-kira 50-kapal kargo berbendera Iran masih beroperasi merentasi pelbagai perairan antarabangsa, pelabuhan dan pelabuhan - yang menunjukkan penghantaran eksport Iran belum berhenti sepenuhnya, walaupun masih jauh daripada kecekapan biasa, dengan beberapa kontena dan kapal pukal terbiar dalam tempoh yang lama. Saluran penghantaran yang terhad dan sekatan yang diperketatkan telah menjejaskan dengan ketara eksport Iran bagi-produk separuh siap seperti billet, mendorong beberapa kilang untuk mengubah hala bekalan terhad ke pasaran domestik; harga bilet Iran domestik telah meningkat kepada sekitar $423/tan, mewujudkan penyongsangan terhadap tawaran eksport yang tertekan. Awal-Berita Ogos tentang kemungkinan rundingan AS-Iran telah sedikit sebanyak meningkatkan sentimen pasaran, tetapi pembeli tetap enggan menandatangani kontrak jangka panjang-sehingga akses pelabuhan, keyakinan pemilik kapal dan saluran penyelesaian menjadi normal. Iran secara historis menjadi sumber bilet kos rendah yang penting untuk pasaran Teluk, Asia dan Afrika Utara, dan ketiadaannya yang berterusan dijangka terus menyokong harga bilet dari Turki, Rusia dan sumber serantau lain, sambil meningkatkan kos perolehan untuk pasaran berdekatan seperti Iraq.

Iraq dan Syria sedang memajukan rancangan untuk memulihkan saluran paip Kirkuk-Baniyas dan kerjasama logistik yang berkaitan, bertujuan untuk mengurangkan pergantungan pada laluan Teluk Parsi dan Selat Hormuz; Syria telah secara berasingan mengapungkan visi untuk koridor pengangkutan serantau yang menghubungkan Mediterranean, Teluk, Laut Hitam dan Laut Caspian. Walaupun inisiatif ini terutamanya tertumpu kepada tenaga-buat masa ini, laporan itu menyatakan bahawa jika projek pelabuhan, rel, saluran paip dan pergudangan yang berkaitan bergerak ke dalam pembinaan, ia secara langsung akan mendorong permintaan untuk paip keluli, bahagian, plat, rebar dan keluli struktur. Bagi pasaran keluli Iraq, peningkatan risiko pengangkutan di pelabuhan selatan boleh mendorong pengimport ke arah bahagian yang lebih besar dalam bekalan darat Turki dan inventori tempatan; untuk Syria, potensi permintaan pembinaan semula adalah besar, walaupun keadaan pembiayaan, kawal selia dan keselamatan masih mengekang pengeluaran pesanan yang pantas. Tiada petikan harga baharu yang disatukan daripada kilang utama mana-mana negara dikenal pasti minggu ini, jadi laporan itu menyifatkan ini sebagai pembentukan semula laluan logistik dan-peningkatan permintaan projek yang dijangkakan dan bukannya kenaikan harga yang telah menjadi kenyataan.

Pengeluar rebar Arab Saudi Watania Steel mendedahkan pada 4 Ogos peningkatan ketara dalam-keuntungan separuh pertama 2026, didorong terutamanya oleh volum jualan yang lebih tinggi. Walaupun angka itu mencerminkan operasi-separuh pertama, kepentingan pasaran mereka diperkuatkan oleh persekitaran semasa gangguan perkapalan dan ketidakpastian import: Kilang domestik Arab Saudi memperoleh kelebihan daya saing relatif berbanding import melalui penghantaran spot, rangkaian pengedaran serantau dan hubungan pelanggan-projek yang mantap. Keputusan awal Hadeed untuk mengekalkan harga produk pada bulan Ogos-tidak berubah sama seperti kilang-kilang utama mengutamakan kestabilan pasaran berbanding pemotongan harga untuk meningkatkan volum, walaupun dalam keadaan permintaan yang lemah. Pengedar Arab Saudi secara amnya tetap berhati-hati dalam pembelian keseluruhan mereka, dengan sokongan datang daripada projek besar dan pesanan pembuatan dan bukannya pengambilan luas dalam permintaan pembinaan umum.

Secara berasingan, pada 4 Ogos, Meranti Green Steel menandatangani helaian terma dengan Marafiq-CUC yang di bawahnya akan membekalkan air industri untuk projek besi-terus-berkurang dan{3}}panas-briket-yang dirancang di Duqm, Oman. Air ialah input kritikal untuk projek pengurangan langsung-berasaskan gas asli-gas asli dan masa hadapan-dan perjanjian itu menandakan kemajuan sebenar pada infrastruktur utiliti projek. Lokasi Duqm di pantai Oman membolehkannya memintas sebahagian besar risiko akses pelabuhan dalaman-yang dikaitkan dengan Selat Hormuz, memberikan nilai strategik tambahan di tengah-tengah krisis perkapalan Teluk semasa. Jika ia berjalan seperti yang dirancang, projek itu akan mengukuhkan kedudukan Oman sebagai hab pengeluaran dan eksport DRI/HBI untuk Timur Tengah, membekalkan-bahan suapan besi karbon rendah kepada-arka-kilang relau elektrik di Eropah, Asia dan rantau ini. Logistik peralatan, kos pembiayaan dan jadual penghantaran antarabangsa kekal tidak menentu buat masa ini, bermakna tiada bekalan pasaran baharu dijangka dalam jangka masa terdekat - pembangunan sebaliknya mencerminkan momentum berterusan di sebalik dorongan Oman ke arah pembangunan hiliran keluli, penyahkarbonan dan kepelbagaian eksport.

Antara 1 dan 5 Ogos, Amerika Syarikat, Iran dan Oman terlibat dalam pusingan baharu hubungan yang bertujuan memulihkan navigasi komersil biasa melalui Selat Hormuz, meningkatkan jangkaan pasaran mengenai -eskalasi serantau dan menurunkan harga minyak antarabangsa secara ringkas; perkapalan-sentimen pasaran bertambah baik daripada minggu-minggu sebelumnya. Pelbagai saluran media antarabangsa melaporkan bahawa AS dan Iran sedang berunding untuk kembali ke transit Hormuz biasa, dengan Oman terus memainkan peranan pengantara, walaupun isu teras - termasuk peraturan navigasi, pengurusan saluran dan jaminan keselamatan - masih tidak dapat diselesaikan.

Di sebalik kemajuan ini, pengendali kapal antarabangsa dan pemilik kapal pukal kekal berhati-hati. Kebanyakan syarikat penerbangan masih belum memulihkan kadar terbitan biasa untuk laluan Timur Tengah; ada yang menerima hanya-tempahan jangka pendek atau memerlukan kes-melalui-rundingan kes bagi setiap kapal dan-surcaj berisiko perang, premium insurans dan surcaj bahan api kecemasan (EFS) kekal berkuat kuasa. Pengangkut barang melaporkan bahawa, memandangkan ketidakupayaan untuk mengesahkan sama ada lorong perkapalan akan menjadi normal, sebut harga kadar Ogos ke pelabuhan Teluk seperti UAE, Arab Saudi dan Qatar membawa tempoh sah yang dipendekkan secara mendadak, mendorong pengimport untuk menangguhkan secara meluas rancangan pembelian hadapan. Akibatnya, perdagangan keluli, peralatan dan komoditi pukal Timur Tengah terus berjalan pada kitaran pendek dan saiz pesanan yang kecil, dengan pasaran secara meluas menunggu pemulihan penuh transit Hormuz biasa sebelum penyiraman semula disambung dengan sungguh-sungguh.

Di hadapan projek, Sinohydro Bureau 5 PowerChina, bersama-sama dengan Al-Rasheed Company Iraq, menandatangani subkontrak untuk-sistem penghantar air projek penyahgaraman air laut Basra di Iraq, bernilai kira-kira RMB 8.925 bilion. Terletak di Wilayah Basra, projek ini melibatkan mereka bentuk dan membina sistem bekalan air-dengan kapasiti harian 1 juta meter padu, termasuk kira-kira 240 kilometer saluran paip penghantaran, satu stesen pam utama dan sembilan stesen pam penerima - jenis pelaburan infrastruktur berskala besar-yang, seperti yang dinyatakan di atas, dijangka memajukan permintaan utiliti secara beransur-ansur dan menterjemahkan utiliti secara beransur-ansur.